Die Erneuerung der B10 verlangt ein besonderes Know-how

Das erste Projekt dieser Art in Deutschland baut in Ulm Brücken im Partnering-Verfahren

Es ist eines der größten und kostenintensivsten Bauvorhaben der Stadt Ulm: die Erneuerung der B10. Das Projekt umfasst den Neubau der Wallstraßenbrücke, den Bau des Blaubeurer-Tor-Tunnels sowie den Umbau des Blaubeurer Ringverkehrs. Für die Neubauten müssen die marode Wallstraßenbrücke und die Blaubeurer-Tor-Brücke weichen. Hier kommt das Bau- und Logistikunternehmen Max Wild GmbH ins Spiel.

Die Profis aus Berkheim in Baden-Württemberg übernehmen den Rückbau der Wallstraßenbrücke und der Brücke über das Blaubeurer Tor im Rahmen des Partnering-Verfahrens. „Der Rückbau der Wallstraßenbrücke und der Blaubeurer-Tor-Brücke in Ulm ist eines der größten Projekte in der Firmengeschichte von Max Wild. Ich freue mich sehr, dass wir als Bauunternehmen aus der Region hier im partnerschaftlichen Verfahren unsere Expertise und unser Know-how einbringen können“, erklärt Geschäftsführer Markus Wild.

Zwei Rückbauten

Die marode Wallstraßenbrücke wird in zwei Bauabschnitten rückgebaut. Im ersten Bauabschnitt, von Dezember 2025 bis April 2026, findet der Rückbau des westlichen Überbaus statt. Nach der Fertigstellung der westlichen Brückenhälfte baut Max Wild dann den östlichen Überbau der Brücke ab. Dies wird von Dezember 2027 bis April 2028 passieren. Der Brückenabbruch macht Platz für die neue, kürzere und schmälere Wallstraßenbrücke, die im Zuge der Erneuerung der B10 entsteht.

Da die Wallstraßenbrücke über dreizehn Streckengleise und zahlreiche Oberleitungen der Deutschen Bahn verläuft, birgt ihr Rückbau eine besondere Herausforderung. Das Unternehmen arbeitet deshalb im Bahnbereich mit einem individuell anpassbaren Traggerüst, das die Wallstraßenbrücke während der Abbruchmaßnahmen stützt. Diese Technik hat Max Wild bereits mehrfach in der Praxis eingesetzt; neu sind die Dimensionen.

Der Rückbau der rund 320 Meter langen Brücke über dem Blaubeurer Tor soll ab April 2026 beginnen. Die Max Wild GmbH befindet sich Ende 2025 in der Planungsphase und verfeinert das ursprüngliche Konzept, sodass alle Rahmenbedingungen eingehalten werden. Eine Besonderheit bildet der Rückbau im Bereich Blaubeurer Tor, da das historische Denkmal erhalten bleibt.“

Einzigartiges „Partnering“-Verfahren

Die Mega-Baustelle in Ulm wird im sogenannten „Partnering“-Verfahren umgesetzt. Erstmals in Deutschland wird ein Infrastrukturprojekt dieser Art partnerschaftlich organisiert. Bevor es zur finalen Beauftragung der Bauausführung kommt, arbeiten die Stadt Ulm als Auftraggeberin, eine
Ingenieurgemeinschaft und die beteiligten Bauunternehmen die Planungen für den Tunnelbau und die Verkehrsanlagen gemeinsam aus. Das war auch im Bereich des Brückenabbruchs der Fall. „Das Konzept von Max Wild hat uns überzeugt. Es war das wirtschaftlichste und hat unsere zeitlichen Rahmenbedingungen beim Rückbau sogar übertroffen“, erklärt Gerhard Fraidel, städtischer Projektleiter Erneuerung B10.